生产更多但工作更少？在兰博基尼，这成为了可能。这家汽车制造商，作为意大利制造的骄傲，推广了四天工作周的模式。该模式于2023年引入，适用于3000名员工中的1000名工人，已经显示出具体的成果：病假减少，事故减少，内部满意度提高，尤其是生产力的提升。

转变的数字

短工作周涉及70%的生产员工。在两班制的部门（如Revuelto和Temerario部门），短周与正常周交替进行。在Urus生产线和喷漆部门（三班制），每三周有两周是短周。工人们放弃了一部分休息时间，但收益似乎远远超过了付出。那么新的招聘呢？过去三年招聘了1000人，预计在2024年至2025年间招聘的500人几乎已经完成。

行业风险？产能过剩

人力资源和组织负责人Umberto Tossini谨慎展望未来：“汽车行业存在严重的产能过剩问题。我们的平衡基于将结构成本控制在整个公司预算的8%。我们将继续沿着这条道路前进。”

更多收入，减少冲突

兰博基尼为员工提供比金属工人国家合同高40%的薪酬，生产奖金接近6000欧元。然而，在全国范围内因40小时罢工而动荡的气氛中，Tossini发出呼吁：“需要务实来打破谈判僵局。未来不一定要遵循旧模式。”

技能，一场与时间的赛跑

随着技术的发展，技能迅速过时。“如今，它们的有效期为2到5年。因此，我们希望超越传统的企业学院模式。年轻人以不同的方式学习：需要新的培训工具。”

远程工作？是的，但要平衡

公司合同规定每月最多12天的远程工作。但根据Tossini的说法，兰博基尼的员工自主选择平衡：“实际平均为每月5到6天。这是信任和共同责任的问题。”