بعد سنوات من الوعود الفاشلة، والتوقفات البيروقراطية، والصراعات السياسية، يدخل مشروع جسر مضيق ميسينا رسميًا في المرحلة التشغيلية. لقد أعطى سيبِس الضوء الأخضر للمشروع النهائي: ستبدأ أولى مواقع البناء بالفعل بين سبتمبر وأكتوبر، بهدف إنهاء الأعمال بحلول عام 2033.

ميلوني وسالفيني يحتفلان: "عمل استراتيجي"

بالنسبة لرئيسة الوزراء جورجيا ميلوني، يُعتبر هذا "مرحلة أساسية لربط البلاد". يتحدث وزير البنية التحتية ماتيو سالفيني بحماس: "إنها المرة الأولى التي يتم فيها الموافقة على مشروع بتغطية اقتصادية كاملة ومشاركة من المناطق". التكلفة؟ 13.5 مليار يورو، مخصصة في ميزانية 2024.

عملاق هندسي (وإعلامي)

سيكون الجسر الأطول في العالم بامتداد واحد: 3.3 كيلومترات معلقة بين عمودين بارتفاع 400 متر، مع ستة مسارات للسيارات ومسارين للسكك الحديدية. كما يُتوقع وجود "مترو مضيق" للمسافرين اليوميين.

بروكسل تراقب (وتقيّم)

لم تُصدر الاتحاد الأوروبي بعد حكمًا نهائيًا. المشروع قيد الدراسة بسبب تأثيره على التنوع البيولوجي. تقوم المفوضية بتحليل الوثائق التي أرسلتها إيطاليا، والتي تتضمن تدابير تعويضية وأسباب ذات مصلحة عامة.

التعرفة؟ أقل من 10 يورو للسيارات

وفقًا لشركة مضيق ميسينا، ستكون التعرفة الأساسية للسيارات أقل من 10 يورو، مع خصومات للمسافرين المتكررين. رقم "أقل بكثير من التكاليف الحالية للعبور"، كما يشيرون. لكن كوداكونس لا يوافق: "إنها تزيد بنسبة 3,540% عن متوسط شبكة الطرق السريعة".

جسر بين التنمية والتوترات

M5S، الحزب الديمقراطي، Avs، المنظمات غير الحكومية والنقابات ينددون بالمخاطر البيئية، والتكاليف المفرطة، والتأثير المدمر على المناطق. كما أن عمدة فيلا سان جيوفاني قلقة بشأن "بقاء المدينة". يُنظر إلى العمل من جهة كرافعة للتنمية في الجنوب، ومن جهة أخرى كرهان خطير. تتحدث سي جي إل عن "اختيار خاطئ"، بينما تعتبره سي آي إس إل "فرصة تاريخية". الأغلبية تحتفل، مستحضرة "حلم برلسكوني". المعركة قد بدأت للتو.